歐式起重機目前已經(jīng)得到了大批使用者的認(rèn)可，不僅減少了人力投入而且故障發(fā)生概率也大大的降低。歐式起重機容易出現(xiàn)故障的機構(gòu)是小車行走部分，通常表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)問題、輪組問題和安裝誤差問題。

歐式起重機小車結(jié)構(gòu)問題體現(xiàn)在小車行走大梁為倒三角雙軌，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但是由于長年使用，重載時即吊運鋼筋籠時，載荷達(dá)到設(shè)備的額定載荷的80%以上，且存在動載荷，加上使用頻率高，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。在起重機進(jìn)退場運輸過程中，吊裝、墊支等選擇方式上的不合理，導(dǎo)致小車行走大梁變形，軌道梁不順直。輪組問題體現(xiàn)在行走小車運行時，輪組不在一條直線上，導(dǎo)致走偏卡軌。安裝誤差問題體現(xiàn)在起重機拆裝過程中，沒有嚴(yán)格按照要求控制小車行走軌道梁的水平間距誤差，對角線誤差，安裝尺寸偏差大。

為了解決歐式起重機小車故障可以在拆裝、運輸過程中注意起吊、墊支方式，安裝過程中控制好尺寸偏差，控制好輪對角線、原則上以先調(diào)從動輪為主；控制好軌道間距，軌道梁對角線誤差應(yīng)在范圍以內(nèi)，必要時可加大結(jié)構(gòu)件剛度。對已發(fā)生啃軌的小車行走軌道梁，可采取在兩軌道梁上方加裝U型馬鞍架，馬鞍架與各主梁采取平面接觸，螺栓連接，便于拆卸。這樣可以使兩軌道梁成為一個整體，保持軌道間距為定值，出現(xiàn)剛度弱情況，可以互相作用抵消橫向力，同時向一個方面偏，而軌距不變。具體數(shù)量根據(jù)跨度、變形量大小等因素而定，同時在行走小車輪組外側(cè)加裝行走水平導(dǎo)向輪，保證小車行走過程中，輪組跟軌道在水平面是圓弧接觸，可以滑動，減小摩擦力。