橋式起重機的設計是依據(jù)其載荷狀態(tài)和時間利用程度以及工作的循環(huán)次數(shù)等特性進行設計的，這涉及到起重機的工作級別。

有些橋式起重機的設計工作級別較低，而實際工作中，經(jīng)常滿載，連續(xù)的工作。其利用等級遠高于設計級別，這種起重機極容易出現(xiàn)疲勞裂紋。特別是大跨度的橋式起重機，跨度較大，自重也較大，且工作頻繁，起制動時的慣性大，對主、端梁影響較大，造成某些部位應力集中，久而久之出現(xiàn)疲勞，產(chǎn)生裂紋。而裂紋往往出現(xiàn)在幾個典型位置：角型軸承附近；端梁兩側腹板的上下部，呈現(xiàn)以大車車輪為圓心向主梁則放射性開裂；靠端梁的下部。當然這類裂紋的產(chǎn)生，也和大車軌道接頭處不平整，接頭間隙過大以及大車車輪角型軸承座裝配不當有關。

橋式起重機連接部位易出裂紋。雖然橋式起重機主梁和端梁連接部位的應力最大，但實際在這個部位出現(xiàn)的裂紋不常見。裂紋一般會在主梁與端梁連接處主梁腹板與下翼板焊接處，先焊縫開裂，后沿腹板向上延伸。在這個部位起重機主梁在端部截面發(fā)生顯著變化，容易產(chǎn)生應力集中，加之起重機工作時的起載、卸載沖擊，此處長期承受交變應力。另外大車運行不同步產(chǎn)生的，各種狀況累積，構件也極易產(chǎn)生疲勞裂紋。