1 汽車(chē)起重機(jī)盡量減輕車(chē)輛自重
增加車(chē)輛自重將相應(yīng)地增加油耗，因此，施工時(shí)在不影響工程質(zhì)量的條件下應(yīng)去掉車(chē)輛上不必要的附加設(shè)備。

2 汽車(chē)起重機(jī)盡量減少車(chē)輛行駛中的阻力及加速阻力等，阻力大則耗油多。
汽車(chē)起重機(jī)在施工中，若車(chē)速在400km/h以下時(shí)，空氣阻力可忽略不計(jì)，但應(yīng)當(dāng)留意的是動(dòng)彈阻力。當(dāng)車(chē)輛在不平坦的路面上行駛時(shí)，因其常常跳動(dòng)造成吊掛裝置和輪胎的變形量增加，導(dǎo)致動(dòng)彈阻力大增，與在良好路面上行駛的情況比擬，油耗增加30%-50%，因此，一定要修睦、養(yǎng)好施工便道。同時(shí)，車(chē)輛輪胎氣壓對(duì)動(dòng)彈阻力的影響也很大。若在堅(jiān)硬路面上降低輪胎氣壓，則輪胎變形大，動(dòng)彈阻力增加；若在松軟路面上降低輪胎氣壓，則輪胎與地面的接觸面積增加，單位面積存力下降，將使動(dòng)彈阻力減小。因此，施工中要留意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓以減小油耗。車(chē)輛變速器各擋傳動(dòng)比對(duì)油耗影響很大，施工中應(yīng)盡量選用傳動(dòng)比小的高速擋，這樣可節(jié)約燃油。

3 進(jìn)步汽車(chē)起重機(jī)中發(fā)念頭壓縮比至尺度值。
這也是一個(gè)可行性的技巧，柴油機(jī)壓縮比一般在16-22之間。壓縮比進(jìn)步，使壓縮終了的溫度和壓力進(jìn)步，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發(fā)念頭的熱效率進(jìn)步，有效功率增加，燃料消耗降低。詳細(xì)措施是：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力。濾清器要及時(shí)清潔、保養(yǎng)，保證有足夠的空氣及時(shí)地進(jìn)入氣缸。保持車(chē)輛有良好的狀況。對(duì)于發(fā)念頭的氣缸壓力，一般柴油機(jī)應(yīng)不低于原機(jī)尺度壓力的20%，汽油機(jī)則不低于30%。對(duì)于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機(jī)不超過(guò)8%，汽油機(jī)不超過(guò)10%。假如氣缸壓力達(dá)不到劃定的尺度，應(yīng)根據(jù)需要研磨氣門(mén)、更換活塞環(huán)等。還應(yīng)留意的是，燃燒室內(nèi)的積炭會(huì)使壓縮比有自動(dòng)進(jìn)步的傾向，過(guò)高的壓縮比及積炭易負(fù)氣缸產(chǎn)生爆燃，引起油耗增加，因此，清除積炭長(zhǎng)短常必要的；另外，進(jìn)、排氣門(mén)的間隙一定要調(diào)到劃定值，由于間隙的過(guò)大、過(guò)小都會(huì)引起油耗量的增加。

4 校好發(fā)念頭的供油提前角。
供油提前角過(guò)大或過(guò)小時(shí)均可導(dǎo)致發(fā)念頭的油耗增加，因此，要使發(fā)念頭有良好的使用機(jī)能，必需將供油提前角校準(zhǔn)。

5 降低單位載荷油耗量。 

在車(chē)輛狀況答應(yīng)的前提下，將車(chē)輛的載重量進(jìn)步至額定載荷，即可進(jìn)步出產(chǎn)率，又能使單位重量的油耗明顯下降。 

6 把握經(jīng)濟(jì)車(chē)速。 

施工中，道路一般都為非正式公路，即便道。此種情況下應(yīng)把握安全、油耗和車(chē)速幾方面的準(zhǔn)確關(guān)系。以太脫拉T815汽車(chē)半負(fù)荷為例，其油耗與車(chē)速的關(guān)系是：車(chē)速為25-30km/h時(shí)，油耗起碼，即在施工中，這個(gè)車(chē)速即能保證出產(chǎn)效率又能做到經(jīng)濟(jì)公道。 

7 準(zhǔn)確選擇汽車(chē)起重機(jī)潤(rùn)滑油。

選好潤(rùn)滑油是關(guān)乎汽車(chē)起重機(jī)的發(fā)動(dòng)性能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的樞紐因素。技巧性的選擇汽車(chē)起重機(jī)潤(rùn)滑油，冬、夏季應(yīng)選用不同規(guī)格和牌號(hào)的潤(rùn)滑油。

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